Albacete Air Maestranza

Eine Geschichte, die zurück bis 1939

Albacete’s Air Arsenal wurde durch Dekret vom 24. November 1939 wird zunächst in dem Land niedergelassen genannte “Casa de la Viña.” Ihr aktueller Standort geht zurück auf die 40er Jahre.

Seit seiner Gründung hat eine Menge Aktivität im Bereich der Flugzeugflotte Wartungs-, Inspektions-und Reparaturarbeiten in den frühen Jahren, Flugzeuge aus dem Bürgerkrieg. Akteure der damaligen Zeit waren die Polikarpow 1.15, Savoia 79, Katiuska SB-2, Caproni, Heinkel …

In dieser ersten Phase seines Lebens gibt es eine leichte Dominanz der Luftfahrt in die Arbeit, die es erforderlich machen Maestranza der meisten Teile und Zubehör herzustellen.

Der Kauf eines halben Caribou Transportflugzeuge und die Bezeichnung des Arsenal als technischer Leiter dieses Material für diese große Anstrengung bedeutete, und er hatte seinen Unterhalt mit dem gleichen Mittel zur Teilnahme an dem Leichtflugzeug.

Training und Schulung durch die Mitarbeiter des Arsenal erreicht war die Grundlage dafür zu übernehmen, die zu Beginn der 70er Jahre, Weapons System Canadair CL-215. In den 70er Jahren überdenken, wieder, die Konzepte der luftfahrttechnischen Wartung der Ausrüstung innerhalb der Air Force, sich zu einem immer wichtigere Rolle in diesem Bereich, die Unteroffiziere und Logistikzentren. Dies ist, wie es die Aufrechterhaltung der Mirage F-1-Flugzeug-Adressen, spart Devisen, Arbeitsplätze und erhöht die neuesten technischen Erkenntnisse.

In den frühen 80’s Empowerment beginnt und die Umstellung der Arsenal, um die erforderlichen Kapazitäten zur Durchführung der Überprüfung und Wiederherstellung der Komponenten der modernen Kampfflugzeuge zu erreichen. Diese Rezension wurde möglich, durchgeführt von wirtschaftlichen Aufwand, mit Steigerungen von rund 20% in die menschliche Potenzial und 60% in die Infrastruktur des Hangars und Werkstätten. Um die notwendige Verstärkung der technischen Ausbildung ihres Personals hinzugefügt wird.

Albacete La Maestranza Air ist eine Einheit der Air Force, im Einklang mit der neuen Struktur der Armee, die vor kurzem zugelassen ist, wurde eine organisatorische Einheit der General Air Command und einem funktionellen oder operativen Einheit der Logistik Support Command. In der gleichen Situation sind die beiden anderen zur Verfügung Maestranzas der Air Force in Spanien, Sevilla und Madrid.

Carlos Caballero verfügt über umfangreiche Berufserfahrung

Am 11. Juli trat sein Amt als Chef der Air Maestranza Albacete, Oberst Carlos Caballero Parras, die umfangreiche Erfahrungen im Bereich der Logistik, sowohl in Spanien und den Vereinigten Staaten.

Er schloss sich der Air Force im Jahr 1978 und hatte als erstes Ziel Squadron der Datenverarbeitung in Four Winds, wo er die durchgeführten Schritte des Computers, beginnend mit einem Programmierer, Analytiker vorbei Anwendungen und schließlich, Systemanalytiker.

Als Manager der Air Force Communications, Oberst Carlos Caballero erinnert daran, dass zu diesem Zeitpunkt wurde über das Netzwerk für Versorgungsanlagen, die SND etabliert.

Anschließend wurde er in die Vereinigten Staaten gebucht. Erstens, in der Factory MacDonald Douglas in St. Louis (Missouri), die Teilnahme an der Ausbildung der Betriebssoftware des F-18 und dann an der Naval Weapons Center in der US Navy in der Mojave-Wüste (Kalifornien) Training der andere Teil: Post-Test-Validierung und Entwicklung vor dem Laden der Software in der Flotte.

Nach der Rückkehr nach Spanien wurde er zum Logistics Center Rüstung und Experimentieren (CLAEX), welche in dem Sie die Software-Gruppe in Spanien gesetzt, um das Problem der Software-Entwicklung und Tests für den Betrieb der F-18 zu bringen zugeordnet ist. Aus dieser Zeit, Highlights Oberst Carlos Caballero, dass zwischen 1994 und 1995 in der Entwicklung der ersten spanischen Betriebssystem-Software “in die F-18 geladen wurde uns gelungen, womit sich die Air Force war in der Lage, die Unabhängigkeit der amerikanischen Software zu erhalten”, sagt auf, diesen Erfolg in dem alle zwei oder drei Jahre die Fortschritte, wobei sich eine neue Version, neue Features, neue Waffen und erhöht letztlich darauf bestehen, “die Forderungen der Piloten, die letztlich den Endverbraucher dieses Produkt “, fügte er qualifiziert.

Im Jahre 1997 wurde Carlos Caballero territoriale Verteidigung Intervention Nr. 1, jetzt Verteidigung Delegierter Technical Inspection (INTECDEF). Er arbeitete an Qualitätsaudits als Leiter der staatlichen Inspektion der Factory Ajalvir ITP, später zurückkehrte, um wieder an die Arbeit in der Luftfahrt-Software, wie der Chef des Stabes beanspruchte es für die Zuordnung zu dem Nationalen Institut für Luft-und Raumfahrttechnik (INTA ), eine technische Unterstützung durch INTA zu CLAEX organisieren.

In dieser letzten Position vor seiner Ankunft in der Maestranza de Albacete, war Oberst Carlos Caballero, als Leiter des Bereichs von Sensoren und Waffen in der Flucht, auf vielen verschiedenen Themen arbeiten, abgesehen von der Luftfahrt-Software: Flug Prüf-, Überwachungs Reise Grafik-flight-Tests in Laboratorien in der Telemetrie, Flugmechanik und Waffe Studien.

Albacete’s Air Arsenal hat eine große Bedeutung in der Air Force

Die grundlegenden Aufgaben des Arsenal sind die Engineering und Instandhaltung, definiert als Wartung und Versorgung.

Die Wartung, die in der Maestranza durchgeführt wird, ist die restaurative, dem höchsten Niveau, dass an Bord von Flugzeugen und Ausrüstungen, die ML 3, die eine industrielle schreiben, wo alle Teile werden entfernt durchgeführt wird. Alle Geräte wie Fahrwerke, hydraulische Pumpen, Radar … zerlegt und in den Werkstätten überprüft, repariert und wieder zusammengesetzt. Nach dem Durchgang durch die Werkstätten und die Überprüfung, dass alles ordnungsgemäß funktioniert, wieder das Flugzeug wichtigsten Workshop für die Montage. Nachdem alle Prüfungen auf einem Prüfstand durchgeführt einem Testflug von einem Piloten des Flugzeugs und fahren, wenn alles in Ordnung ist, beendet den Vorgang.

Oberst Carlos Caballero unterscheidet die Vertretungen der spanischen Armeen sind nun auf zwei Bereiche: die internationale Zusammenarbeit und die Teilnahme an allen Missionen durch das Parlament (humanitäre Hilfe, ua) genehmigt und in der Zusammenarbeit auf nationaler Ebene konzentriert mit zivilen Behörden in Fragen von Überschwemmungen, Bränden oder jede Art von Zusammenarbeit ist beantragt.

In dieser Rolle der Streitkräfte im Allgemeinen weiterhin der Oberst, “dass die Air Force ist erforderlich, um die größtmögliche Betriebssicherheit und die größte Anzahl von Flugzeugen zur Verfügung zu haben, so dass sie die Aufgaben erfüllen ihr anvertrauten” , Notizen, Markierungen, dass “die Bedeutung des Arsenal ist gerade Wartungsarbeiten und liefert Lösungen für die Air Force kann die maximal mögliche Anzahl von Flugzeugen und hat den größten Betrieb möglich.”

Flugzeugwartung auf höchstem Niveau

Zurzeit hat die Maestranza de Albacete Gesamtverantwortung für die Mirage F-1-Flugzeuge, CASA C-101 (E-25) und Canadair. Die Mirage F-1 ist ein Kampfflugzeug und Luftverteidigung in Frankreich hergestellt und in der Lage, die doppelte Schallgeschwindigkeit erreicht; Albacete Base verfügt über eine Flotte von 45 Flugzeugen. Die CASA C-101 (E-25) ist eine Flugschule, die nationale Entwicklung und Fertigung, ist an die General Air Academy und Salamanca markiert. Die Canadair ist ein Feuerwerkskörper in Kanada hergestellt, in Gruppe 46 liegt.

Die Flugzeuge haben zwei abgelaufen, Flugstunden oder Zeit. Revisionen der CASA C-101 sind immer Flugstunden und fertig sind alle 1.800 Stunden, während im Falle der Mirage F-1 ist durch die Zeit, die erste große Revision, Gran besuche ich mit 11 Jahren gemacht und die Grand Tour II, etwa 8 oder 9 Jahren nach dem ersten Besuch. Die Einrichtungen des Maestranza ermöglichen jährliche Überprüfung von sechs Mirage F-1 und zwischen acht und neun CASA C-101.

Oberst Carlos Caballero zeigt, dass davon auszugehen ist, dass im nächsten Jahr und “wird über die Grand Tour werden, die stattfinden, bei der Mirage F-1.” Derzeit ist der Maestranza, einen Teil der Überprüfung der Canadair CL-215, hat bereits auf die Überholung der F-5, in Talavera La Real (Badajoz) begonnen und als Schule für Piloten eingesetzt Jagd, wird mit Bewertungen dritten Ebene des F-18 beginnen und, auf längere Sicht wird der Eurofighter, die Vorbereitung des Personals erfordert gehen durch Schulungen und Kurse sowie die Angemessenheit der Einrichtungen.

Darüber hinaus sind die militärischen Emergency Unit (UME) erwerben mehr Flugzeuge aus Feuer, die CL-415, höher als das aktuelle Modell, und “möglicherweise zu der Aufrechterhaltung Maestranza de Albacete”, stellt der Oberst.

La Maestranza ist für die Ankunft des Eurofighter Vorbereitung

Cytos Biotechnology nutzt die grosse Zeit der Haft, die sie benötigen, um die Flugzeuge ihrer Grand Tour, hat es ging um sie zu modernisieren. Im Falle der Mirage F-1-Upgrades sind über die Erteilung von Avionik-und EloKa Feld gewesen, weil, wenn ein Flugzeug bleibt die gleiche Ausrüstung ab dem Zeitpunkt der Herstellung obsolet gemacht. Obwohl die primäre Aufgabe der F-1 war die Jagd-und Angriffs-Mission war zweitrangig, hat jetzt seine Bodenoffensive Fähigkeit verbessert.

Das Flugzeug, dass die F-1 ersetzen wird, ist die Eurofighter 2000, eine fortschrittliche Generation von Flugzeugen, die neue Technologien, beinhaltet vor allem im Bereich der Embedded Software. Laut Oberst Carlos Caballero, “ist ein Schritt nach vorn technologisch quantitativer und qualitativer Hinsicht” bedeutet, Detaillierung vielen Computern an Bord, nicht nur auf die Fragen der Regelung der Schifffahrt, aber die Einführung von Waffen, alle Motoren, mit dem Zug Landung … und alles, was wir denken können, ist mit Software, die wiederum alle in der Ebene liegen, dh integriert sind keine unabhängigen Teams “, sagt der Oberst.

In den Bau der Eurofighter mit vier Ländern: Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien. Die Beteiligung aller Völker und ihre Industrie hat sich seit der ersten Phase des Systems Erwerb, dh getan worden, die Teilnahme an der Gestaltung, Entwicklung, Produktion und Inbetriebnahme.

Die Beteiligung der Maestranza bei der Aufrechterhaltung der Eurofighter wird voraussichtlich ab dem zweiten Jahr der Flugzeuge in Dienst mit Hilfe eines kleinen Engineering und Instandhaltung unterstützen Morón Air Base starten. Später, am Ende der ersten fünf Jahre, in denen die Fähigkeiten des Arsenal zur Verfügung stehen soll, werden für die Wartung der Systeme, die zugeteilt wurden, zur Verfügung. Zwar scheint es, dass die Idee, der technische Leiter dieser Systeme ist, “wir sind auf Kosten dessen, was wir können den Befehl sagen”, sagt Carlos Caballero.

In dem Augenblick, was getan wird, ist die Vorbereitung für die Wartung und den Erhalt aller erforderlichen Elemente der Logistik zu entwickeln, “zum Beispiel hat bereits einige Maschinen, Prüfstände, Werkzeug der Arbeit,” Oberst Listen hinzufügen, erreichen dass das Personal bereitet auch Kurse, die von Eurofighter gemacht für die Vorbereitung der Techniker.

La Maestranza bietet logistische und technische Infrastruktur mit der höchsten Qualität

Wie in jeder Einheit gewidmet Instandhaltung in der Maestranza Qualität entwickeln auch Strategien und logisch zu dem höchsten Niveau in allem, was die Sicherung der Waffen-Systeme betrifft. Diese Systeme sind von der Fraktion der Zulassung und Qualitätssicherung (GAEC) gemacht.

Qualitätsmanagement-Systeme sind die grundlegenden Ziele der Gewährleistung der Zuverlässigkeit, die Flugsicherheit und die Verfügbarkeit und die kontinuierliche Verbesserung des Qualitätsmanagementsystems nach unterschiedlichen Regeln anzupassen gilt. Weitere Merkmale des GAEC liegen in der Arbeit der verschiedenen Laboratorien der Maestranza in Computer Services und Office-Umgebung.

La Maestranza ist mit ausgezeichneten Einrichtungen ausgestattet werden kann in der Reparatur von Motoren, Flugzeuge, Hydraulik und Treibstoff, Flugsteuerung, Elektronik, Verpackung, Instrumente, Sitze abwerfbaren, Entel, Strom gefunden werden , Kunststoff-, Holz-, und Herstellung von Fallschirmen, innerhalb der Gruppe der Konstruktion und Fertigung gerahmt.

Ein weiteres Team von der Struktur des Maestranza ist das Supply Group, deren Aufgabe ist nicht nur mit Ersatzteilen zu beliefern die Maestranza de Albacete, sondern liefert auch Ersatzteile für Geräte des Waffensystems. Albacete’s Air Arsenal ist der Leiter verantwortlich für den Ersatz der F-1, die 45.000 verschiedene Teile, die E-25 hat 25.000 Canadair Stücke und hat alle Stücke sind ebenfalls erhältlich.

Albacete’s Air Arsenal hat auch eine Support Squadron, verantwortlich für die Aufrechterhaltung aller Einrichtungen betriebsbereit, wie Maurer, Elektriker, Installateure etc.

Ein voll qualifizierter Mitarbeiter

Die Gesamtzahl der Personen, die für La Maestranza liegt bei 621 Personen: 496 feste Mitarbeiter, 24 Praktikanten, 24 Beamte und Soldaten, 13 Offiziere, 17 Unteroffiziere und 47 Soldaten.

Das qualifizierte Personal besteht aus erfahrenen Ingenieuren, Aeronautical Engineers und Wirtschaftsingenieure an der Universität ausgebildet. Später, als sie den Eintritt in die Armee gestellt, gehen Sie zum General Air Academy, wo sie empfangen Aviation Training mehr auf ihre zukünftigen Aufgaben gerichtet. Die Belegschaft, aus dem die Maestranza hat eine Ausbildung Stufe II, und viele haben Fachkurse im Verarbeitenden Gewerbe Flugzeugbauer in Frankreich oder den Vereinigten Staaten durchgeführt.

Seit etwa einem Jahrzehnt gibt es einen deutlichen Rückgang in der Belegschaft. Der neue Oberst des Maestranza übernimmt dieser Mangel durch die Anerkennung, dass “der Mangel an Personal endemisch in der Regierung ist”, sagt er, und betont, dass die Menschen in den Ruhestand, und ersetzen Sie eine harte Zeit “, ist aber für den Augenblick, Anmerkung ersetzt Mangel an Erfahrung, bis die Person geeignet ist “, betont er.

Aviation Technik

Albacete’s Air Arsenal zeichnet sich durch ihr Potenzial im Hinblick auf neue Technologien betrifft, und hat einen Workshop an der dritten Stufe des Radars, das einzige in der Air Force.

Es wurde auch der erste Air Force, in welcher Einheit, durch Projektion der Plasma-Spray gelungen, eine Keramik-Beschichtung bis zu den Brennräumen und Motorteile vor hohen Temperaturen schützen Projekt wurde. Es hat auch eine Absorberhalle um das Radom des Flugzeugs zu prüfen.

Eine der interessantesten Arbeiten, die von der Air Maestranza durchgeführt ist die Rückgewinnung von mehreren Komponenten, die ein Flugzeug Kosteneinsparungen bieten, sowie die Verfügbarkeit solcher Komponenten. La Maestranza hat wenig Möglichkeit, Komponenten wie hydraulische Antriebe mit Chrom Ersatz von Mützen, WIG-Schweißen zu erholen, um Oxidation zu verhindern etc.

Es hat auch automatische Prüfgeräte Zerstörungsfreie Prüfverfahren (ZfP), die, wie die Plasma-Spray-System, automatisiert sind.

Das Maestranza ist die einzige Werkstatt der Sitze abwerfbaren dritten Schritt, der nicht nur repariert, sondern die Sitze sind modernisiert.